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聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市超值推超實用長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌優惠專區精選優惠陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航特惠組合好物分享班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾折價券代碼特賣為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
全市餐車衛生評級起跑 「食」在安心
紐約市健康與心理衛生局（Department of Health and Mental Hygiene）去年11月推出紐約街頭食物推車和卡車評級制度，18日局長巴博特（Oxiris Barbot）在曼哈頓下東城地蘭西街（Delancey st.）宣布包括「Mos Coffee Cart」在內的20個餐車獲得首批A級評級標籤。
市議員克思蘿維茲（Karen Koslowitz）2017年提出相關提案並獲通過成法，要求所有流動餐車也接受衛生評級，並將評級張貼在餐車上；2018年11月，衛生局宣布紐約市5500家獲授權的流動餐車將會與餐廳一樣接受衛生評估，並被授予A、B、C等級標籤，以保證食客在購買街頭食物時，能得知食物的安全性，評級計畫將在兩年內完成。
巴博特說，紐約民眾都表示很喜歡餐館評級制度，而餐車雖然經常變換停駐地點，外表看來沒有餐廳那麼豪華，但其實他們有著和餐廳一樣的衛生標準。
市議長張晟（Corey Johnson）表示，紐約的餐車文化很流行，餐車接受衛生評級非常合理，使民眾無論在哪裡用餐，都能獲得必要的信息。
克思蘿維茲說，她此前從來沒在街頭餐車購買過食物，但如今隨著評級制度的實施，她會從獲得A級評分的「Mos Coffee Cart」開始購買餐車食物。
衛生局正在全市範圍內幫助餐車主了解評級系統，並發放給他們自我審查表格，逐項了解食物安全規範。衛生局還舉辦了一系列免費說明會，至今已有超過300名餐主參加，更多說明會的信息可登錄https://tinyurl.com/y6whg8aa查詢。
不過衛生局表示，餐車的地點等信息都受到嚴密保護，在對餐車進行定位追踪並進行衛生檢查後，這些定位信息會在24小時內被刪除。
衛生局從2010年7月開始對全市餐廳進行衛生打分，目前90%以上的餐廳獲得A級評分，並有約九成紐約民眾對這一評級系統感到滿意，在就餐前會查看餐廳評級。
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