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車停門口擋住半個出口 他上班泡湯報警卻沒用 | 網搜熱話題 | 社會 | 聯合新聞網
黑色BMW車主昨天準備開車上班，卻發現停車場門口被一輛紅色轎車占據了一半出入口。 圖／翻攝自《mobile01》 分享 facebook 台灣地小人稠，車輛又多，每天找停車位相信是許多車主的一大課題。一名車主昨天（23日）準備要上班，他到一處鐵皮停車場準備把車開出來，但停車場門口卻停放一輛紅色轎車，擋住半個出口，雖然仍有空間能過，但這名車主不想冒險。只是他撥打電話找不最暢銷產品2018熱門商品到紅色車車主，報警後警方也說沒有違規，讓他無法上班。這名車主在論壇《mobile01》表示昨天到停車場準備開著黑色BMW去上班，沒想到停車場門口停了一輛紅色轎車，占據了一半的出口，讓他無法出門上班。他趕緊打電話請求警察幫忙，但警方到場勘查後告訴他這不算實質上的違規，只能依車籍地址，請當地派出所去通知紅色車主移車。只是雖然紅色車主有留電話，但網購人氣產品團購人氣產品撥打過去卻沒有人接，讓他很無奈的說「可以不要你的方便造成他人大大的不便，連警察也無可奈何，因為這樣今天的上班行程全泡湯了」。. } }); } 貼文引起網友的熱議，「擋到出入口這樣不算違規？」、「太扯了，車這樣停！原來警察管不了這種事」、「會停這樣，代表他心裡只想到自己」、「沒辦法，道路上沒有禁停標線，警察沒介紹哪裡便宜有辦法執法取締拖吊」發燒好康特惠活動、「有問題的是停車場，把停車場出入口設在緊臨道路又不劃紅線？」還有人建議原PO「距離太短，萬一擦到後續處理比較麻煩。如果附近工廠有堆高機的話，可以考慮商借幫忙往後面移開一點，付一些工資請師傅幫忙」。不過有網友看了照片後提出質疑，認為雖然紅色轎車停在停車場門口，但是只占據一半空間，仍然有足夠空間可以讓原PO將車開出來。原PO留言表示「我感覺也是有機會過，但我不想嘗試，真的A到還要賠償紅車，我哪受的了」，而且事後他又再貼出一張從車內拍出去的照片，可看到左邊是擋住一半出口的紅色轎車，右邊還有停放一輛白色轎車，讓他覺得空間很擠，更難出去。停車場門口左邊除了有紅色轎車外，右邊還有輛白色轎車，讓黑色車車主無法將車開出去。 圖／翻攝自《mobile01》 分享 facebook
國道七號第22次範疇界定 空污監測無結論 不歡而散
2018年12月18日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議，當地自救會與環團，對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論，先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席，最後小組召集人馬小康宣布散會，不歡而散。
民間團體則質疑，環保署開始跑程序，「要護航過關了」，因此對小組打算再舉辦現勘，民間相當反彈。由於散會當時場面混亂，會後環保署證實，國七案的範疇界定已經完成，因此後續將會辦理現勘，接著展開二階環評的審查。
環團批評說，國七經過的鳳鼻頭社區，已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍，未來進出這些工業區的柴油大貨車，將再增加沿線居民的罹癌風險，因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」，並要求廣設監測設備。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度由初審小組判定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
範疇界定會議在2014年9月展開，持續面臨環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，2017年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉「光明路案」、「高屏溪西側案」這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來只剩主方案的狀況。今次會前，自救會會長簡志強指出，國七「走到哪被抗議到哪」，交通部遇到反對就改路線，改來改去毫無規劃可言，如今應該撤案重新評估後才提案，持續在範疇界定中打轉，民間已經為此花了大量的時間與金錢了。
不過，環署綜計處重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。環保署與其他人無從替國工局決定要不要提出替代方案，是否撤案的權利也在國工局，也非小組能決定。
當地的空污問題，也讓自救會與環團非常不滿，「要健康婆婆媽媽」高雄團團長洪秀菊擔憂地說，「我的住家距離國七主路線不到100公尺，一旦國七興建通車，大量柴油車排放一級致癌物苯、PM2.5、PM10、二級致癌物乙苯等，都將24小時瀰漫於住家附近。」他也憂心，加上鄰近中鋼、中油、焚化爐、中船等高污染源排放物，或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣，國七是何等危害居民的開發。
環團更質疑，臨海工業區致癌風險已非常高，也不滿環保署已經完成的「臨海工業區健康風險評估報告」遲遲不公布，要求交通部應將此報告列入環評書件。
施工過程與營運後的空污監測必要性，也是爭執內容。
原本國工局提出灣內國小、忠義國小、太平國小、高坪五路、民宅、鳳鳴國小五處設立測點，8月討論後增加為13點，今次經過一輪爭論，改為大社、灣內國小、鳥松國小、後庄、忠義國小、大寮系統交流道、太平國小、高坪五路、臨海工業區、鳳鳴國小、鳳鳴國中、國道1號於國道10號以南路段，一共12處。雖然環評委員劉希平一度提醒「頻率比地點重要」，尤其鳳鳴國小、鳳鳴國中兩地相近，並無重複監測的必要，不過，在環團的堅持下仍是兩者都列入了。
台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華指出，在決定進行二階環評的一階環評結論裡，重點評估項目部分有針對空污問題做出要求，包括開發單位應再詳細估算空污排放量、擴散模擬及對當地空品之影響，並納入計畫沿線工業區的污染排放量與加乘成效應。如今國工局卻表示不打算做擴散模擬的評估，讓他們非常不滿。
洪秀菊抨擊，之前第一輪的討論時，有說爭議部分可在第二輪再討論，但今次他們覺得，環保署卻急著把文件唸過一次，就要劃上結論了。雖然綜計處專委溫育勇表示，一階結論上提出的重點評估項目，將是二階審查的重要議題，若國工局仍是不做，將來審查時就要自行負責結果。
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