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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中橫恢復通車 半年落石不斷封路15次
全台第一條往來東西部的台八線中橫公路，2018年11月16日正式通車，不過從通車到現在，今年2月到5月間，就因為大雨，造成坍方落石，封閉15次，而且在通車前，中橫就因為921地震，整整封閉長達18年，為什麼政府這麼積極，努力要重建中橫，甚至要斥資100億經費，什麼原因，帶您來了解。
大大小小的落石坍方，衝破防護網在路面堆積，工程車忙著清除，這是雨後在台八線中橫便道，最常出現的場景。
記者徐敏娟：「這裡是中橫谷關管制站，而中橫公路從2018年11月26日，通車到現在，就已經因為大雨造成落石影響，封閉至少10次，任何車輛都不能通行。」
儘管每天只開放3個時段通車，但從今年2月開始到5月，短短4個月就封閉15次，大大小小危險路段高達224處，尤其5月18日台中大雨成災，中橫封閉至少4天，什麼時候恢復通車，不確定還在評估。
交通部長林佳龍：「114年會進入地質安定期，我們現在同步也啟動可行性評估，也有中橫便道作為替代道路，這些都是得來不易。」
交通部長林佳龍，也是台中市前市長，他在任內促成中橫通車，到了中央，繼續回來視察，谷關到德基水庫路段，預計要花100億，在114年啟動復建工程，但中橫落石、封路頻傳，到底是什麼原因，政府非要通車。
日本頂級度假飯店星野集團，也相中谷關，蓋溫泉旅館，台中市觀旅局預估可以帶來7.6億營收，民國88年921大地震，震斷中橫，在梨山原本高達75萬的旅遊人數，下跌到8萬多人，谷關從17萬人特惠活動省錢方法，只剩下近2萬旅遊人次，衰退9成。
記者徐敏娟：「台中谷關有8家合法溫泉飯店業者，中橫通車，可以減少大約30到50分鐘的繞行車程，預計增加10億的觀光產值。」
不只觀光，中橫還有座台灣主要水力發電廠，青山電廠，另外也囊括和平區，一年51億的農產品價值，不過，學者認為，主要還是因為居民有需求。
逢甲大學先進交通管理研究中心博士林大傑：「那邊像是發電廠，跟其他當地的民眾，他們不管是通勤就醫的需求，遇到天災的時候，行路狀況是不穩定情況下呢，我們是覺得應該要加一些預警的措施。」
當地居民屢屢向政府喊話，希望恢復中橫交通，去年選舉前，真的實現通車，現在又再繼續評估復建工程，只是，每次路斷，那些加班搶通修復的施工人員安危，和時間維修成本，都需要執政者，在開發的商業經濟考量下，找出最好的平衡點。
性騷擾案居高不下 時力籲提高罰款
【台灣醒報記者林稚雯臺北報導】衛福部統計顯示，截至2018年9月止，近三年台灣性騷擾案件並無降低趨勢。而性騷擾事件實際裁罰平均金額為兩萬四千元，未能達遏阻之效。時代力量黨團8日表示針對《性騷擾防治法》與《社會秩序維護法》提出修法，將加害人所屬受理申訴管轄明確化，並提高罰款金額，以收懲戒警惕加害人之效。
時力立委徐永明與時力台中黨部副執行長吳佩芸出席記者會，從遛鳥俠重複犯案說起，若性騷擾事件依《社會秩序維護法》辦理，最多處6000元以下罰緩，而依刑事警察局所提供之近四年資料，平均裁罰金額僅為2686元，低額罰金完全無遏阻犯罪效果。
若依《性騷擾防治法》提出申訴，以第20條內容為例，「對他人為性騷擾者，由直轄市、縣（市）主管機關處新臺幣1萬元以上10萬元以下罰鍰。」雖罰鍰上限為10萬元，但依調查顯示近四年來的平均裁罰金額為24911元，徐永明質疑罰金上限形同虛設。
依照衛福部統計數據顯示，2015年至2018年9月止，台灣性騷擾案件2015年651件、2016年680件、2017年662件、2018年539件。歷年數據相差無幾。針對2018年，以申訴案件數量來看，約只有七成性騷擾案件申訴後成立，有一成八的案件遭到駁回，另有一成左右的民眾在申訴後又撤案。
目前《性騷擾防治法》規定被害人得依照相關法律請求協助外，還得向加害人所屬單位提出申訴。但吳佩芸以去年選舉期間，遭受同為台中市議員候選人何文海性騷擾的實例說明，雖依法申訴，最後卻得到民進黨團以「非受雇員工不予受理」之回復。從中察覺何謂加害人所屬單位的定義模糊不清，造成申訴不便，被害人難以獲得合理交代。
吳佩芸說，當今為女力崛起的世代，全球「#Me Too」反性侵性騷運動崛起，時代力量將針對《性騷擾防治法》與《社會秩序維護法》提出修法，著重加害人的監督與懲治，性騷擾絕非個人單一案例，而是在高舉性別友善、性別平等的當代，需透過修法來大幅降低社會犯罪率。
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